Leyendas del automovilismo

Rolls Royce 40/50 "Silver Ghost" (1906-1925)

2008-09-24T09:57:00.000-07:00

Historia

Como su nombre indica, es el fantasma de plata. No, no es una broma. Este coche tiene todos los acabados hechos de verdadera plata. Lo de Ghost viene porque este prototipo de la marca americana era extremadamente silencioso, y junto con un morro insólito de aluminio, le daban aires fantasmagóricos. Este coche fue la primera obra maestra de Henry Royce. Antes que nada, quiero decir que sólamente hay un verdadero Silver Ghost. De este coche se hicieron hasta 8.000 unidades, pero sólo una tenía los acabados de plata: la decimotercer unidad era la única pieza que estaba acabada con plata.

El diseñador era Baker&Co. por eso también se le llamaba El rey de los belgas.
Barker consiguió que el acabado de este coche llegará a la perfección.El diseño de la carrocería de Barker ha sido calificado por muchos como excelente debido a que tanto cuando el coche estaba cubierto como descubierto era una auténtico placer para la vista.El hecho de que la carrocería del Silver Ghost tuviese tanta calidad llevó a la marca Rolls Royce a consagrarse como una de las más prestigiosas del mundo en lo referente a elegancia.

En la parte delantera, se solía sentar el chófer, quien era el encargado de conducir. Algo normal a principios del siglo XX, donde la sociedad heredaba la visión clasista típicamente burguesa, en la cual el contacto directo tanto con la maquinaria como con la tecnología, eran cosas de obreros.

Esta pieza fue sometida al test de recorrer 24.000 km en dos meses. La superó sin problema alguno, cosa inóspita en la época. En 1908 fue vendido, pero recomprado por Rolls-Royce en el año 1948. En el 1952 se terminó la restauración. Rolls-Royce utilizó el coche con fines publicitarios.

Mecánica

Mecánicamente no había nada tan radical. El motor era normal en cuando la época: dos bancadas de 3 cilíndros (6 en total) sobre un cárter de aleación. Lo que le hacía realmente excepcional eran su silenciosidad y la ausencia total de vibraciones, que unidadas a una gran fiabilidad, convertían el Rolls Royce 40/50 a un coche de leyenda. Su silenciosidad es debida al bajo par, que se puede permitir debido al alto cubicage que tiene y, por lo tanto, compensa el bajo par.

Con estas dos bancadas, se confirmó la utilización de los 6 cilíndros en línea (que utilizaban lubricación forzada). Su motor era de alto cubicage, 7.000 cc. Hacer silencioso un motor así es todo un reto!

En cuanto a tecnología, el 40/50 carecía de cambio de marchas, y disponía de un freno de mano, así como una palanca que ayudaba también a frenar en las curvas y bajadas muy pronunciadas. En el volante estaba integrada una palanca, la del regulador y otra palanca, la de ignición. El chasis fue realizado por entero en acero.

Pese a ser un “turismo” poseía el aspecto de un deportivo. Al no tener techo, venía instalada en la parte trasera del vehículo, una característica capota pegable, destinada a los señores (las señoras principalmente) que iban en los asientos traseros.

.Ficha técnica

Cilindros: 6 cilindros en línea, 114x114mm

Cilindrada: 7.036 cc
Disposición: delantera longitudinal
Potencia máxima: 48 CV a 1.200 rpm
Combustible: gasolina
Caja de canvios: manual de 4 velocidades
Tracción: trasera
Suspensión anteriores: eje rígido, ballestas semielípticas
Suspención posterior: puente rígido, ballestas semielípticas transversales
Frenos: de tambor, sólo en las ruedas traseras
Batalla: 457 cm
Vías: anterior y posterior 142cm
Peso vacío: 950kg

Consumo: 35L/100km/h
Velocidad máxima: 88 km/h
Aceleración de 0-100km/h: -

Precio: no está a la venda, pero algunos dicen que es el coche más caro del mundo.

Garage de coches

2008-09-22T08:01:00.000-07:00

Aston Martin DB4 GT Zagato (1960-1962)

Ferrari 250 GTO (1962-1964)

Rolls Royce 40/50 "Silver Ghost" (1906-1925)

Ferrari 250 GTO (1962-1964)

2008-09-21T07:56:00.000-07:00

Este Ferrari, sin lugar a duda, es la mejor pieza nunca construida por la casa de Maranello. Hoy en día, 60 años después de su fabricación, es de los coches más admirados y deseados del mundo. Su prueva es su elevada cotización de 13'5 millones de $. Con este precio es el segundo coche más caro del mundo después de la mítica decimotercera pieza del Rolls Royce 40/50 Silver Ghost (1906-1925) elaborada con piezas de verdadera plata.

Historia

El Ferrari 250 GTO fue diseñado sin concesiones, y se llegaron a fabricar 36 ejemplares. Este modelo se diferencia del 250 GT en que su carrocería era mucho menos pesada y más baja, no había aislamiento en el pequeño espacio habitáculo, era más ancho y largo, carecía de parachoques y además tenía unas ventanillas de plástico que se habrían horizontalmente.

Su nombre deriva de Gran Turismo Omologato, aunque finalmente no fue homologado como Gran Turismo, ya que para estar homologado se necesitaba una producción de 100 ejemplares.
Este coche costaba 18 mil $ en su época, y sus compradores tenían que estar aprovados por Enzo Ferrari, el padre de la marca.

Premios

Al mes siguiente de su presentación oficial, el GTO ganó la categoría de GT y se colocó en un segundo puesto absoluto en las 12 horas de Sebring y después en las 24 horas de Le Mans. Ganó el campeonato del mundo y de constructores los años 1962, 1963 y 1964.

La Sports Car International, puso este modelo en el lugar octavo en su ránquing de coches deportivos del año 1960. Ahora, esta misma institución, ha puesto el Ferrari 250 GTO en el primer lugar del ránquing mundial histórico de súper coches, un puesto por encima del Mclaren F1.

Mecánica

Este Ferrari esconde una joya debajo del capón. Se trata de un 12 cilindros en V que forman ángulo de 60 grados (73x58'8mm). Cada cilindro tenía un cubicage de 250 cc (de aquí viene su nombre de 250 GTO), con 2953 cc en total. Cada culata tenía un árbol de levas en cabeza. El motor contaba con 2 carburadores de doble cuerpo muy imponentes.

Este motor le daba una potencia de 300 CV a 7500 rpm.

La tracción es trasera, que le daba más velocidad, y contaba con un canvio manual de 5 velocidades.

Sus suspensiones anteriores son, independientes con cuadriláteros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. En canvio, sus suspensiones posteriores son de puente rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. Cuenta con frenos de disco Girling.

Ficha técnica

Motor:

Cilindros: 12 cilindros en V de 60 grados, 73x58'8 mm.

Cilindrada: 2953 cc

Carburadores: 6 carburadores Weber 38DCN de doble cuerpo

Disposición: delantera longitudinal

Compresor: 9'7:1

Potencia máxima: 300 CV a 7500 rpm

Combustible: gasolina

Transmisión

Caja de cambios: 5 velocidades, la 1ª sin sincronizar

Tracción: trasera

Bastidor

Suspensión anteriores: independientes con cuadriláteros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos

Suspención posterior: puente rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos

Frenos: Discos Girling delante y detrás

Medidas

Batalla: 260 cm

Vías: anterior y posterior 135cm

Peso vacío: 950kg

Prestaciones

Velocidad máxima: 280 km/h

Aceleración de 0-100km/h: 5'6 segundos

Precio

Variable, pero se ha llegado ha vender por 13'3 millones de $

Aston Martin DB4 Zagato GT (1960-1962)

2008-09-19T10:31:00.000-07:00

Para estrenar este blog, nada más y nada menos que este gran turismo. Fue el primer gran éxito de la marca Británica. Sobre un chasis de aleación ligera iba montada una carrocería italiana Touring, muy ligera (por la època). Esta utilizaba nuevas tecnologías como por ejemplo las hojas de aluminio en torno a una estructura tubular.
Su potencia tan elevada sumado a su bajo peso hacían del Aston Martin DB4 Zagato un coche con unas prestaciones imponentes.

Historia:
Su origen lo encontramos cuando la marca británica quiso mejorar su DB4, ya que, aunqué era un gran deportivo, no tenía nada que decirle a otros modelos como el Ferrari 250 GT, que resultaba imbatible en las competiciones de Gran Turismo tan populares en aquellos años. La primera respuesta de la automobilística británica fue la creación del Aston Martin DB4 GT, que aunqué eran mucho mejor que el DB4, se veían incapazes de superar a los vólidos italianos. El último intento de Aston Martin fue la creación del DB4 Zagato GT, que es mas potente que el antiguo y equipado con una carrocería "superleggera" mucho más ligera y agresiva diseñada por el joven (23 años) Ercole Spada, que estaba a las ordenes de Gianni Zagato, y que daba mejor rendimiento. La intenció de Aston Martin era crear un coche de calle que pudiera dar la cara en las carreras ante los mejores coches de la época.

Mecánica:
El motor empleado en el DB4 GT Zagato es un seis cilindros en línea, con dos válvulas en cada cilíndro, de 3600 cc de cilindrada, que gracias a los tres carburadores Weber DCOE 45 y a una relación de compresión aumentada(9,7:1) es capaz de proporcionar 314 caballos (a 6.000rpm) de potencia frente a los 266 caballos que proporcionaba el antiguo motor.

En cuanto al resto de la mecánica, el chasis consiste en una plataforma de acero sobre la que apoya una estructura multitubular, las suspensión delantera es independiente, mientras que la trasera permanece fiel al eje rígido, tal como era habitual en la época. Para los frenos se recurre a unos discos Girling en las cuatro ruedas, una solución bastante avanzada para el año de fabricación. Tiene tracción trasera, que lo hace más rápido pero con menos salida y ángulo en curva. Por último, la caja de cambios es manual de cuatro relaciones.

Con toda esta mecánica, su poco peso y su carrocería innovadora hacen que el Aston Martin alcanzara los 248km/h, y con una aceleración de 0-100km/h con tan solo 6'1 segundos

Ficha técnica:

MOTOR
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 3.670 cc.
Cilindros: 6 en línea, 92x92mm con 2 árboles de levas en cabeza
Potencia/régimen: 314CV 6.000
rpmPar/régimen: 377Nm 5.400
rpmAlimentación: 3 Carburadores Weber DCOE 45
Compresión: 9,7:1
Distribución: Dos válvulas por cilindro, DOHC
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 4 velocidades

BASTIDOR
Suspensión trasera: Eje rígido
Frenos: Discos Girling delante y detrás

MEDIDAS
Batalla: 249 cm
Vías anterior y posterior: 137 cm
Peso en vacío: 1.225 Kg

PRESTACIONES
0 a 100 Km/h: 6,1 s
Velocidad máxima: 245 Km/h